Spesifikasi dan Harga Honda CBR250R

Honda kembali mengepalkan sayapnya pada tahun 2014 ini dengan mengeluarkan varian motor sport baru yaitu Honda CBR250R. Motor sport ini hadir dengan desain dan performa yang ciamik untuk kelas motor sport 250cc. Motor Honda sport ini siap melawan dominasi motor Yamaha dengan motor sport andalannya yang juga akan datang yaitu Yamaha R25. Honda CBR 250 R hadir dengan membawa desain body bagian depan yang baru yaitu mata kembarnya yang khas dan sangat terlihat berani.

Fairing yang melekat pada tubuh dari motor Honda cbr250r ini memiliki desain yang sangat cantik dan aerodinamis. Fairing yang bertipe full ini seolah menambah kejantanan dari motor sport Honda cbr250r ini. Varian motor sport Honda 250 cc 2014 ini terinspirasi dari varian Honda sebelumnya yaitu Honda CBR1000RR dan Honda VFR1200F dengan membawa teknologi dan perubahan yang baru sehingga motor ini tampak lebih fresh dari episode-episode yang sebelumnya telah dikeluarkan Honda. Motor Honda CBR250R ini juga sudah dipamerkan di Tokyo dalam bursa Tokyo Motor Show dan langsung menyedot perhatian dari para pengunjung. Yuk langsung saja para pembaca semisena tercinta, semisena disini akan membahas spesifikasi dan harga Honda CBR250R ini untuk anda. Berikut ulasan dari mas sena:

Spesifikasi Honda CBR250R

Motor sport Honda ini hadir dengan membawa perubahan besar dari sektor desainnya. Desain dari full fairing Honda CBR250R ini sangatlah baru dibandingkan dengan desain motor sport Honda yang sebelumnya sudah dirilis. Ciri khasnya adalah pada bagian depan menggunakan Headlamp double keen eyes dengan desain headlampnya yang menyipit pada bagian atas. Rangka bodynya juga cukup nyaman untuk dikendarai dengan dimensi 2.000x720x1.140 mm mampu membawa pengemudinya dengan lincah. Spesifikasi Honda cbr250R ini juga makin mantap dengan desain knalpotnya yang dilapisi dengan krom dan moncong dari silindernya yang dibalut warna hitam.

Kali ini mas sena akan lanjut ke spesifikasi Honda CBR250R ini dari sektor mesin yang membawanya. Untuk mesin bisa dibilang tidak membawa perubahan signifikan dari varian Honda sebelumnya. Namun tentunya ditambah dengan teknologi baru yang mampu membawa Honda CBR250R 2014 ini dengan akselerasi yang sangat lincah. Spesifikasi Honda cbr250R ini dilengkapi dengan mesin Liquid-cooled 4-stroke yang di dalamnya terpasang In-line 1-cylinder.  Tenaga yang mampu dihasilkan oleh motor sport Honda 250cc ini adalah  23,7 hp pada 9,900 rpm dan torsi maksimal yang dapat dicapai 17,2 Nm pada 7,400 rpm. Mesin dari Honda cbr250r ini juga akan dilengkapi sistem injeksi yang akan membuat motor ini lebih irit namun mengeluarkan tenaga maksimal, ditambah dengan sistem transmisi 6 kali percepatan. Itulah dapur pacu Honda cbr250R yang melengkapi tangguhnya spesifikasi dari motor sport Honda ini yang dapat mas sena bahas. Sekarang kita lanjut ke harga Honda CBR250R untuk wilayah Indonesia.

Harga Honda CBR250R

Hadir dengan performa 250 cc yang maksimal dan desain sporty yang sangat mirip dengan motor sport balap, Honda percaya diri untuk melaju pada tahun 2014 ini dengan mengeluarkan motor Honda CBR250R. Motor sport ini digadang-gadang akan menyaingi eksistensi dari Yamaha yang akan mengeluarkan jagoannya juga yaitu Yamaha R25 yang sudah kami bahas dalam segmen spesifikasi dan harga Yamaha R25. Harga Honda CBR250R ini tentunya akan sebanding dengan spesifikasi dan teknologi modern yang dibawa oleh motor sport ini. Motor Honda ini dipasarkan dalam 2 tipe yaitu ABS dan STD dengan harga yang beragam sesuai dengan tipenya. Untuk harga motor Honda CBR250R secara resmi Mas Sena telah mendapatkan informasi harganya. Untuk harga Honda CBR250R  sendiri tiap warna mengalami perbedaan harga yaitu untuk Honda CBR250R warna merah dibandrol dengan harga 46,8 juta rupiah, sedangkan untuk perpaduan 3 warna yaitu Red-White Blue dipasarkan dengan harga 54,7 juta rupiah, sedangkan untuk warna Respol sendiri Honda CBR250R 2014 dilepas dengan harga Rp 55,2 juta.
Sedangkan harga Honda CBR250R 2014 untuk tipe ABS secara resmi di Indonesia untuk warna merah dibandrol dengan harga 53,7 juta rupiah, perpaduan 3 warna dilepas dengan harga Rp 54,7 juta, dan warna Repsol dapat anda bawa pulang dengan harga 55,2 juta. Nah itulah harga resmi motor sport Honda 250cc yang merupakan pesaing berat dari Yamaha R25. Yang menarik disini adalah harga yang dibandrol Honda CBR250R ini lebih murah dari versi sebelumnya. Jadi kita lihat saja siapa yang terkuat diantara kedua raja motor sport 250cc ini. Antara Honda dan Yamaha nanti pasti akan menawarkan harga jual motor sport 250ccnya dengan harga yang kompetitif sehingga bisa bersaing di pasar. Bagaimana apakah motor sport ini menarik perhatian anda? Kalo anda tertarik ayo buruan bawa pulang ke rumah biar anda bisa merasakan kecepatan adik CBR1000RR ini. Segmen harga Honda CBR250R ini mengakhiri perjumpaan kita dalam sesi kali ini. Para pembaca setia baca juga HARGA MOTOR SPORT YAMAHA 250 CC.

Bola Volly

Bola voli adalah olahraga permainan yang dimainkan oleh dua grup berlawanan. Masing-masing grup memiliki enam orang pemain. Terdapat pula variasi permainan bola voli pantai yang masing-masing grup hanya memiliki dua orang pemain. Olahraga Bola Voli dinaungi FIVB (Federation Internationale de Volleyball)^[1] sebagai induk organisasi internasional, sedangkan di Indonesia di naungi oleh PBVSI (Persatuan Bola Voli Seluruh Indonesia).^[2]

Aksi pukulan smash dan blok pada bola voli.

Daftar isi

• 1 Sejarah
• 2 Alat permainan
  • 2.1 Lapangan permainan
  • 2.2 Bola
  • 2.3 Net
  • 2.4 Sarana Permainan Bola Voli
• 3 Cara permainan
• 4 Aturan Permainan
  • 4.1 Penghitungan angka
  • 4.2 Sistem Pertandingan
• 5 Teknik Dasar Bola Voli
  • 5.1 Servis
    • 5.1.1 Macam-macam servis
  • 5.2 Passing
  • 5.3 Smash (spike)
  • 5.4 Membendung (bloking)
  • 5.5 Kedudukan pemain (posisi pemain)
• 6 Kompetisi bola voli
• 7 Lihat pula
• 8 Referensi
• 9 Pranala luar

Sejarah

Pada awal penemuannya, olahraga permainan bola voli ini diberi nama Mintonette. Olahraga Mintonette ini pertama kali ditemukan oleh seorang Instruktur pendidikan jasmani (Director of Phsycal Education) yang bernama William G. Morgan di YMCA pada tanggal 9 Februari 1895, di Holyoke, Massachusetts (Amerika Serikat). William G. Morgan dilahirkan di Lockport, New York pada tahun 1870, dan meninggal pada tahun 1942. YMCA (Young Men’s Christian Association) merupakan sebuah organisasi yang didedikasikan untuk mengajarkan ajaran-ajaran pokok umat Kristen kepada para pemuda, seperti yang telah diajarkan oleh Yesus. Organisasi ini didirikan pada tanggal 6 Juni 1884 di London, Inggris oleh George William. Setelah bertemu dengan James Naismith (seorang pencipta olahraga bola basket yang lahir pada tanggal 6 November 1861, dan meninggal pada tanggal 28 November 1939), Morgan menciptakan sebuah olahraga baru yang bernama Mintonette. Sama halnya dengan James Naismith, William G. Morgan juga mendedikasikan hidupnya sebagai seorang instruktur pendidikan jasmani. William G. Morgan yang juga merupakan lulusan Springfield College of YMCA, menciptakan permainan Mintonette ini empat tahun setelah diciptakannya olahraga permainan basketball oleh James Naismith. Olahraga permainan Mintonette sebenarnya merupakan sebuah permainan yang diciptakan dengan mengkombinasikan beberapa jenis permainan. Tepatnya, permainan Mintonette diciptakan dengan mengadopsi empat macam karakter olahraga permainan menjadi satu, yaitu bola basket, baseball, tenis, dan yang terakhir adalah bola tangan (handball). Pada awalnya, permainan ini diciptakan khusus bagi anggota YMCA yang sudah tidak berusia muda lagi, sehingga permainan ini-pun dibuat tidak seaktif permainan bola basket.
Perubahan nama Mintonette menjadi volleyball (bola voli) terjadi pada tahun 1896, pada demonstrasi pertandingan pertamanya di International YMCA Training School. Pada awal tahun 1896 tersebut, Dr. Luther Halsey Gulick (Director of the Professional Physical Education Training School sekaligus sebagai Executive Director of Department of Physical Education of the International Committee of YMCA) mengundang dan meminta Morgan untuk mendemonstrasikan permainan baru yang telah ia ciptakan di stadion kampus yang baru. Pada sebuah konferensi yang bertempat di kampus YMCA, Springfield tersebut juga dihadiri oleh seluruh instruktur pendidikan jasmani. Dalam kesempatan tersebut, Morgan membawa dua tim yang pada masing-masing tim beranggotakan lima orang. Dalam kesempatan itu, Morgan juga menjelaskan bahwa permainan tersebut adalah permainan yang dapat dimainkan di dalam maupun di luar ruangan dengan sangat leluasa. Dan menurut penjelasannya pada saat itu, permainan ini dapat juga dimainkan oleh banyak pemain. Tidak ada batasan jumlah pemain yang menjadi standar dalam permainan tersebut. Sedangkan sasaran dari permainan ini adalah mempertahankan bola agar tetap bergerak melewati net yang tinggi, dari satu wilayah ke wilayah lain (wilayah lawan).

Alat permainan

Bentuk lapangan bola voli.

Lapangan permainan

Ukuran lapangan bola voli yang umum adalah 9 meter x 18 meter. ^[3] Garis batas serang untuk pemain belakang berjarak 3 meter dari garis tengah (sejajar dengan jaring). Garis tepi lapangan adalah 5 cm.

Bola

Bola tersebut memiliki keliling lingkaran 65 hingga 67 cm, dengan berat 260 hingga 280 gram. Tekanan dalam dari bola tersebut hendaknya sekitar 0.30 hingga 0.325 kg/cm2 (4.26-4.61 psi, 294.3-318.82 mbar atau hPa).

Net

Ukuran tinggi net putra 2,43 meter dan untuk net putri 2,24 meter.

Sarana Permainan Bola Voli

• Panjang garis samping seluas 18 meter.
• Lebar lapangan seluas 9 meter.
• Lebar garis serang seluas 3 meter.

Cara permainan

Permainan ini dimainkan oleh 2 tim yang masing-masing terdiri dari 6 orang pemain dan berlomba-lomba mencapai angka 25 terlebih dahulu.^[4]
Dalam sebuah tim, terdapat 4 peran penting, yaitu tosser (atau setter), spiker (smash), libero, dan defender (pemain bertahan). Tosser atau pengumpan adalah orang yang bertugas untuk mengumpankan bola kepada rekan-rekannya dan mengatur jalannya permainan. Spiker bertugas untuk memukul bola agar jatuh di daerah pertahanan lawan. Libero adalah pemain bertahan yang bisa bebas keluar dan masuk tetapi tidak boleh men-smash bola ke seberang net. Defender adalah pemain yang bertahan untuk menerima serangan dari lawan.
Permainan voli menuntut kemampuan otak yang prima, terutama tosser. Tosser harus dapat mengatur jalannya permainan. Tosser harus memutuskan apa yang harus dia perbuat dengan bola yang dia dapat, dan semuanya itu dilakukan dalam sepersekian detik sebelum bola jatuh ke lapangan sepanjang permainan. Permainan ini dimainkan oleh 2 tim yang masing-masing terdiri dari 6 orang pemain dan mengusahakan untuk mencapai angka 25 terlebih dahulu untuk memenangkan suatu babak.

Aturan Permainan

Penghitungan angka

Aturan permainan dari bola voli adalah:^[5]

1. Jika pihak musuh bisa memasukkan bola ke dalam daerah kita maka kita kehilangan bola dan musuh mendapatkan nilai
2. Serve yang kita lakukan harus bisa melewati net dan masuk ke daerah musuh. Jika tidak, maka musuh akan mendapat nilai

Sistem Pertandingan

• Sistem pertandingan menggunakan sistem setengah kompetisi yang terdiri dari 8 tim dan akan disitribusikan ke dalam 2 (dua) group, masing-masing group terdiri dari 4 (empat) tim.
• Setiap tim terdiri dari 10 pemain meliputi 6 pemain inti yang bermain di lapangan dan 4 pemain cadangan.
• Pergantian pemain inti dan cadangan pada saat pertandingan berlangsung tidak dibatasi.
• Pertandingan tidak akan ditunda apabila salah satu atau lebih dari satu anggota tim sedang bermain untuk cabang olahraga yang lain.
• Jumlah pemain minimum yang boleh bermain di lapangan adalah 4 orang.
• Apabila di lapangan terdapat kurang dari 4 orang, maka tim yang bersangkutan akan dianggap kalah.
• Setiap pertandingan berlangsung 3 babak (best of three), kecuali pada 2 babak sudah di pastikan pemenangnya maka babak ke tiga tidak perlu dilaksanakan.
• Sistem hitungan yang digunakan adalah 25 rally point. Bila poin peserta seri (24-24) maka pertandingan akan ditambah 2 poin. Peserta yg pertama kali unggul dengan selisih 2 poin akan memenangi pertandingan.
• Kemenangan dalam pertandingan penyisihan mendapat nilai 1. Apabila ada dua tim atau lebih mendapat nilai sama, maka penentuan juara group dan runner-up akan dilihat dari kualitas angka pada tiap-tiap set yang dimainkan.
• Kesalahan meliputi:
  • Pemain menyentuh net atau melewati garis batas tengah lapangan lawan.
  • Tidak boleh melempar ataupun menangkap bola. Bola voli harus di pantulkan tanpa mengenai dasar lapangan.
  • Bola yang dipantulkan keluar dari lapangan belum dihitung sebagai out sebelum menyentuh permukaan lapangan.
  • Pada saat servis bola yang melewati lapangan dihitung sebagai poin bagi lawan, begitu juga sebaliknya penerima servis lawan yang membuat bola keluar dihitung sebagai poin bagi lawan.
  • Seluruh pemain harus berada di dalam lapangan pada saat serve dilakukan.
  • Pemain melakukan spike di atas lapangan lawan.
  • Seluruh bagian tubuh legal untuk memantulkan bola kecuali dengan cara menendang.
  • Para pemain dan lawan mengenai net 2 kali pada saat memainkan bola dihitung sebagai double faults.
• Setiap team diwajibkan bertukar sisi lapangan pada saat setiap babak berakhir. Dan apabila dilakukan babak penetuan (set ke 3) maka tim yang memiliki nilai terendah boleh meminta bertukar lapangan sesaat setelah tim lawan mencapai angka 13.
• Time out dilakukan hanya 1 kali dalam setiap babak dan berlangsung hanya 1 menit.
• Diluar dari aturan yang tertera disini, peraturan permainan mengikuti peraturan internasional.

Teknik Dasar Bola Voli

Servis

Servis pada zaman sekarang bukan lagi sebagai awal dari suatu permainan atau sekedar menyajikan bola, tetapi sebagai suatu serangan pertama bagi regu yang melakukan servis. Servis terdiri dari servis tangan bawah dan servis tangan atas. Servis tangan atas dibedakan lagi atas tennis servis, floating dan cekis.

Servis tangan bawah

• Mula-mula pemain berdiri di petak servis dengan kaki kiri lebih ke depan dari kaki kanan.
• Bola dipegang dengan tangan kiri.
• Bola dilambungkan tidak terlalu tinggi,tangan kanan ditarik ke bawah belakang.
• Setelah bola kira-kira setinggi pinggang,lengan kanan diayunkan lurus ke depan untuk memukul bola.
• Telapak tangan menghadap bola dan tangan ditegangkan untuk mendapat pantulan yang sempurna, tangan dapat pula menggenggam.

Tennis servis

• Sikap persiapan dimulai dengan mengambil posisi kaki kiri lebih ke depan, kedua lutut agak rendah.
• Tangan kiri dan kanan bersama-sama memegang bola,tangan kiri menyangga bola, tangan kanan di atas bola.
• Bola dilambungkan dengan tangan kiri kira-kira setengah meter di atas kepala.
• Tangan kanan ditarik ke belakang atas kepala, menghadap depan.
• Lakukan gerakan seperti mensmesh bola, perhatian terpusat pada bola.
• Lecutan tangan diperlukan pada saat perkenaan bola.

Floating servis

• Posisi kaki sama seperti tennis servis.
• Tangan kiri memegang bola dan tangan kanan di samping setinggi pelipis.
• Dengan tangan kiri bola di lambungkan sedikit ke samping kanan tidak terlalu tinggi.
• Setelah bola melambung keatas setinggi kepala, tangan kanan dipukulkan pada bagian tengah bola.
• Pukulan float dapat dilakukan dengan beberapa cara:
  • Dengan tumit tangan.
  • Dengan tangan, di saat ibu jari dilipat ke dalam dan menempel pada telapak tangan.
  • Memukul dengan tangan tergenggam.
• Cekis
  • Sikap permulaan dengan mengambil sikap berdiri menyamping dengan tubuh bagian kiri lebih dekat ke jaring.
  • Bola dipegang tangan kiri dan kanan.
  • Saat bola dilambungkan, badan diliukkan sedikit ke belakang dan lutut ditekuk.
  • Kedua tangan dijulurkan ke arah samping bawah kanan dalam keadaan memegang bola.
  • Bola dilambung ke atas kepala dengan kedua belah tangan.
  • Setelah bola lepas, tangan kanan ditarik ke samping kanan bawah, liukkan badan ke kanan.
  • Berat badan ada di kaki kanan, telapak tangan menghadap ke atas.
  • Setelah bola ada pada jangkauan tangan,secepatnya bersama sama lengan, liukkan badan ke samping kiri
  • Perkenaan bola bagian bawah belakang bola,pukulan bola dibantu liukkan badan dan lecutan tangan.

Macam-macam servis

• Servis atas adalah servis dengan awalan melemparkan bola ke atas seperlunya. Kemudian server melompat untuk memukul bola dengan ayunan tangan dari atas.
• Servis bawah adalah servis dengan awalan bola berada di tangan yang tidak memukul bola. Tangan yang memukul bola bersiap dari belakang badan untuk memukul bola dengan ayunan tangan dari bawah.
• Servis mengapung adalah servis atas dengan awalan dan cara memukul yang hampir sama. Awalan servis mengapung adalah melemparkan bola ke atas namun tidak terlalu tinggi (tidak terlalu tinggi dari kepala). Tangan yang akan memukul bola bersiap di dekat bola dengan ayunan yang sangat pendek.

Yang perlu diperhatikan dalam service antara lain:

• Sikap badan dan pandangan.
• Lambung keatas harus sesuai dengan kebutuhan.
• Saat kapan harus memukul bola.

Passing

• Passing Bawah (Pukulan/pengambilan tangan kebawah)
  • Sikap badan jongkok, lutut agak ditekuk.
  • Tangan dirapatkan, satu dengan yang lain dirapatkan.
  • Gerakan tangan disesuaikan dengan keras/lemahnya kecepatan bola.
• Passing Ke atas (Pukulan/pengambilan tangan ke atas)
  • Sikap badan jongkok, lutut agak ditekuk.
  • Badan sedikit condong kemuka, siku ditekuk jari-jari terbuka membentuk lengkungan setengah bola.
  • Ibu jari dan jari saling berdekatan membentuk segitiga.
  • Penyentuhan pada semua jari-jari dan gerakannya meluruskan kedua tangan
  • Menggunakan gerakan kaki untuk menambah power

Smash (spike)

Dengan membentuk serangan pukulan yang keras waktu bola berada di atas jaring untuk dimasukkan ke daerah lawan. Untuk melakukan dengan baik perlu memperhatikan awalan, tolakan, pukulan, dan pendaratan.

Teknik smash

Teknik dalam permainan bola voli dapat diartikan sebagai cara memainkan bola dengan efisien dan efektif sesuai dengan peraturan permainan yang berlaku untuk mencapai suatu hasil yang optimal. Smash adalah suatu pukulan yang kuat di saat tangan kontak dengan bola secara penuh pada bagian atas, sehingga jalannya bola terjal dengan kecepatan yang tinggi, apabila pukulan bola lebih tinggi berada di atas net, maka bola dapat dipukul tajam ke bawah. Smash merupakan pukulan keras yang biasanya mematikan karena bola sulit diterima atau dikembalikan.
Spike adalah merupakan bentuk serangan yang paling banyak digunakan untuk menyerang dalam upaya memperoleh nilai suatu tim dalam permainan voli. Dari beberapa pendapat di atas dapat disimpulkan bahwa teknik smash atau spike adalah cara memainkan bola dengan efisien dan efektif sesuai dengan peraturan permainan untuk mencapai pukulan keras yang biasanya mematikan ke daerah lawan.

Tes smash

Tes smash adalah tolok ukur dalam kemampuan smash.

Membendung (bloking)

Bola yang melewati tangan bloker.

Pengertian blok dalam permainan bola voli adalah sebuah usaha membendung serangan lawan yang berupa smash agar tidak menghasilkan poin. Dengan daya upaya di dekat jaring untuk mencoba menahan/menghalangi bola yang datang dari daerah lawan.

Sikap memblok yang benar adalah

• Jongkok, bersiap untuk melompat.
• Lompat dengan kedua tangan rapat dan lurus ke atas.
• Saat mendarat hendaknya langsung menyingkir dan memberi kesempatan pada kawan satu regu untuk bergantian melakukan blok.

Blok ada dua macam

• Blok tunggal adalah membendung bola yang dilakukan oleh satu orang pemain.
• Blok ganda adalah membendung bola yang dilakukan oleh dua orang pemain atau lebih. Hal yang harus diperhatikan dalam melakukan block ganda antara lain adalah memadukan langkah kaki dan kerjasama antar bloker dalam menentukan waktu lompatan dan arah pergerakan bola.

Kedudukan pemain (posisi pemain)

Pada waktu service kedua regu harus berada dalam lapangan/di daerahnya masing-masing dalam 2 deret ke samping. Tiga deret ada di depan dan tiga deret ada di belakang. Pemain nomor satu dinamakan server, pemain kedua dinamakan spiker, pemain ketiga dinamakan set upper atau tosser, pemain nomor empat dinamakan blocker, pemain nomor lima dan enam dinamakan libero

Kompetisi bola voli

Kompetisi Proliga merupakan kompetisi bola voli professional Indonesia yang diikuti oleh beberapa klub yang tersebar di seluruh Indonesia.

Idling Stop System

Sebelumnya MJ sudah membahas mengenai part-part yang berbeda pada Vario 125 CBS ISS serta sensor-sensor yang akan diperlukan agar proses Idling Stop System dapat bekerja, kini saatnya MJ memberikan gambaran bagaimana ISS ini bekerja.
Idling Stop System yang merupakan fitur yang ditambahkan pada Vario 125 CBS ISS sebagai salah satu cara untuk mengurangi konsumsi bahan bakar bagi pengendara sepeda motor yang berada di perkotaan yang padat serta sering stop and go akibat kemacetan serta lampu merah. System ini akan otomatis mematikan mesin ketika kita berhenti singkat lebih dari 3 detik.
Lalu bagaimana ketika dipagi hari ketika kita akan memanaskan mesin saat akan beraktifitas? Apakah kita harus diam disamping sepeda motor sambil menarik tuas gas agar mesin tidak mati? Tentu tidak, karena ternyata ada beberapa syarat agar Idling stop system ini dapat bekerja, yaitu:

1. Posisi Idling stop switch berada dalam posisi Idle Stop
2. Suhu pendinginan mesin harus berada di atas 60 ^oC
3. Sepeda motor minimal telah berjalan dengan kecepatan 10 km/jam
4. Throttle dalam kondisi tertutup penuh
5. Sepeda Motor berhenti setidaknya 3 detik

Setelah syarat-syaratnya terpenuhi lalu bagaimanakah kok bisa Mesin menjadi mati jika kita berhenti selama 3 detik kemudian menyala kembali hanya dengan menarik grip throttle? Berikut MJ sedikit beri penjelasannya.
Yang sangat berperan utama dalam system ini adalah ECM dimana dia akan mengatur kerja mesin terutama yang berhubungan dengan Idling Stop. Jika posisi Idling Stop Switch berada dalam posisi Idling Stop maka lampu hijau dengan huruf “A” akan menyala sebagai indikator bahwa Idling Stop sedang dalam keadaan stand by.
Kemudian jika kita menjalankan sepeda motor maka sensor-sensor yang ada akan bekerja dan memberi tahu ECM untuk mengaktifkan Fitur Idling Stop dengan syarat-syarat yang telah MJ tulis di atas, yaitu temperatur Sensor (ECT Sensor), Sensor Kecepatan (V Sensor), dan Throttle Position Sensor (TP Sensor). Apabila syarat-syaratnya sudah terpenuhi, yaitu kecepatan lebih dari 10 km/jam, suhu lebih dari 60 ^oC dan Throttle dalam posisi terbuka, maka ECM yang menerima sinyal dari sensor-sensor yang ada akan mengaktifkan idling stop system.
Jika Idling Stop sudah aktif , maka apabila kita berhenti dengan waktu minimal 3 detik, maka ECM akan memerintahkan mesin untuk berhenti beroperasi dan saat mesin mati ini Lampu Indikator akan berkedip sebagai tanda bahwa Idling Stop sedang aktif dan digunakan. Kemudian saat throttle kembali kita buka, Sensor TP akan memberikan sinyal ke ECM untuk memerintahkan altenator untuk kembali menghidupkan mesin sehingga kita tidak perlu menekan tombol starter kembali ketika akan melaju.
Lalu bagaimana dengan sistem kerja di ruang bakar??? Sedikit copy dari blognya wak haji,

“”Yang terjadi di dalam mesin adalah piston berhenti memutar dan dari tempat posisi angular perputarannya terakhir, Piston ini akan berputar kearah terbaik (swing Back) dan biasanya pada kondisi ini pada saat mau mulai lagi starter, ada sedikit proses pembocoran kompresi (dekompresi) untuk proses kedua ini bisa mas bro baca di artikel sebelumnya Ya . . . nyalain lagi . ..  ya cukup sedikit betot trotel gas dan motor kembali bisa menyala tanpa sedikitpu n suara starter . . . cesssssss””

Mungkin seperti ini secara simpel cara kerja dari Idling Stop System yang berada pada Vario CBS ISS, begitu juga seperti yang dipasang pada PCX. Untuk seperti apa sensasi menggunakan Idling Stop System ini akan MJ bahas pada artikel berikutnya.

Answer Back System

Pernahkah anda mengunjungi lokasi parkir motor anda di tengah kerumunan motor lainnya dan lupa dengan spot parkir anda ? Pernahkah anda mengalami kesulitan menemukan motor anda diatara kerumunan motor lainnya ?
Menanggapi permasalahan tersebut Honda mulai menjawabnya dengan menghadirkan fitur baru dan canggih pada motor-motor keluaran terbarunya.
Sebut saja beberapa varian seperti Honda Vario 110 FI dan bahkan New Honda Scoopy-FI. Kedua jenis motor Honda ini telah memiliki salah satu fitur canggih dengan nama Answer Back System.
Fitur ini akan amat membantu anda terutama ketika berada di lokasi parkir umum.

Penjelasan singkat mengenai Answer Back System

Answer Back System telah terdapat pada beberapa motor Honda seperti tipe Honda Vario CW 110 FI Dan Honda Scoopy FI. Fitur ini memberi kemudahan bagi pengendara untuk mencari motor di lokasi parkir.
Dengan menekan tombol pada remote yang terintegrasi dengan kunci, motor akan memberi respon suara sekaligus semua lampu sein akan menyala. Dengan fitur ini maka pengguna akan terbantu dalam mendeteksi keberadaan motor mereka secara otomatis seperti halnya feedback alarm pada mobil.

Cara Kerja Answer Back System

Memiliki fungsi dan cara kerja yang pada dasarnya sama dengan yang terdapat pada mobil, fitur ini dapat digunakan melalui remote yang ada pada kunci motor Anda dan dapat memberikan sinyal ke motor Anda secara otomatis hingga radius 20 meter+ atau tergantung dari kondisi lingkungan parkir motor Anda (dalam pengetesan bisa mencapai 39m).
Dengan menekan tombol yang terdapat pada remote kunci motor Anda, secara otomatis motor Anda akan menjawab sinyal tersebut dengan memberikan bunyi “bip” dan lampu sign yang berkedip beberapa kali untuk membantu Anda mengenali motor yang bersangkutan secara visual.
Anda akan mendapatkan satu buah paket kunci motor lengkap dengan remote alarm motor Anda pada saat pembelian motor Honda yang dilengkapi dengan fitur ini

Gambar Remote Answer Back System

Cara Mengaktifkan Fitur Answer Back System pada Motor Anda

Cara mengaktifkan fitur ini pada motor Anda baik pada remote bawaan maupun remote tambahan ternyata cukup mudah. Anda cukup menancapkan kunci motor Anda pada motor dan memutar kunci ke posisi ON.
Setelah itu, Anda cukup menekan tombol pada remote sebanyak satu kali dan jangan lupa untuk mengulangi proses ini (dari mulai memutar kunci ke posisi ON) sebanyak tiga kali berturut-turut.
Pada putaran ke empat, masukkan urutan remote dengan cara menekan tombol sesuai urutan remote yang Anda inginkan (misal: untuk remote tambahan pertama Anda cukup menekan tombol sebanyak dua kali dan untuk remote tambahan kedua Anda harus menekan tombol sebanyak tiga kali).

Cara Mengatur Volume Answer Back System pada Motor Anda

Anda dapat mengatur volume yang dihasilkan oleh motor Anda untuk tiap remote-nya dengan cara memutar kunci motor Anda ke posisi ON lalu tekan tombol pada remote sebanyak dua kali sebelum memutar kunci ke posisi OFF. Lakukan proses ini selama tiga kali berturut-turut. Setelah itu, putar kembali kunci ke posisi ON dan mulailah tekan tombol berulang kali secara perlahan untuk mendapatkan volume alarm yang sesuai.

Cara Mengatur Nada Answer Back System pada Motor Anda

Untuk membedakan bunyi alarm tiap remote-nya, Anda juga dapat mengatur nada Answer Back System untuk masing-masing remote dengan cara memutar kunci motor Anda ke posisi ON dan diikuti dengan menekan tombol sebanyak tiga kali. Setelah itu putar kembali kunci motor Anda ke posisi OFF dan ulangi proses ini sebanyak tiga kali berturut-turut. Kemudian, pada proses berikutnya Anda cukup memutar kunci ke posisi ON dan mulailah memilih nada sesuai keinginan Anda. Ada tiga tipe nada yang dapat Anda gunakan untuk tiap remote: bip-bip (2x), bip-bip-bip (3x), atau biiip-biiip (2x dan panjang).

Cara Mengatur Answer Back System pada Motor Anda agar “Silent Mode”

Anda ternyata juga dapat membuat fitur ini agar tidak berbunyi dan hanya menghasilkan lampu sign yang berkedip dengan cara mengaturnya ke mode diam (Silent Mode).
Caranya cukup mudah, Anda cukup memutar kunci ke posisi ON lalu mulailah menekan tombol pada remote dan tahan selama beberapa detik. Setelah itu, lampu indikator pada remote akan menyala dengan warna merah apabila Silent Mode diaktifkan dan sebaliknya akan berwarna hijau apabila Silent Mode dinonaktifkan.

Cara Menonaktifkan Fitur Answer Back System pada Motor Anda

Apabila Anda sebelumnya diperbolehkan mengaktifkan beberapa remote untuk satu motor, sebaliknya Anda juga dapat menonaktifkan atau mengatur ulang remote tambahan tersebut untuk dapat digunakan pada motor lainnya dengan jenis yang sama.
Hampir sama dengan cara mengaktifkannya, untuk menonaktifkan remote yang sudah terintegrasi pada motor Anda cukup dengan memutar kunci ke posisi ON lalu tekan tombol sebanyak empat kali dan ulangi proses ini sebanyak tiga kali berturut-turut.
Kemudian, putar kembali kunci ke posisi ON dan tekan tombol sebanyak empat kali untuk menonaktifkan fungsi remote yang bersangkutan dari motor Anda.

Kesimpulan

Bagaimana pendapat anda dengan fitur Answer Back System ini ? Cukup praktis dan efisien, bukan? Jadi kalau tertarik, beli motor Honda yang memiliki fitur ini yah

JUARINGAN KOMPUTER

Jaringan komputer (jaringan) adalah sebuah sistem yang terdiri atas komputer-komputer yang didesain untuk dapat berbagi sumber daya (printer, CPU), berkomunikasi (surel, pesan instan), dan dapat mengakses informasi(peramban web).^[1] Tujuan dari jaringan komputer adalah^[1] agar dapat mencapai tujuannya, setiap bagian dari jaringan komputer dapat meminta dan memberikan layanan (service).^[1] Pihak yang meminta/menerima layanan disebut klien (client) dan yang memberikan/mengirim layanan disebut peladen (server).^[1] Desain ini disebut dengan sistem client-server, dan digunakan pada hampir seluruh aplikasi jaringan komputer.^[1]
Dua buah komputer yang masing-masing memiliki sebuah kartu jaringan, kemudian dihubungkan melalui kabel maupun nirkabel sebagai medium transmisi data, dan terdapat perangkat lunak sistem operasi jaringan akan membentuk sebuah jaringan komputer yang sederhana.^[2]: Apabila ingin membuat jaringan komputer yang lebih luas lagi jangkauannya, maka diperlukan peralatan tambahan seperti Hub, Bridge, Switch, Router, Gateway sebagai peralatan interkoneksinya.^[2]

Daftar isi

• 1 Sejarah
• 2 Klasifikasi
• 3 Lihat pula
• 4 Referensi

Sejarah

ini model Distributed Processing

Sejarah jaringan komputer bermula dari lahirnya konsep jaringan komputer pada tahun 1940-an di Amerika yang digagas oleh sebuah proyek pengembangan komputer MODEL I di laboratorium Bell dan group riset Universitas Harvard yang dipimpin profesor Howard Aiken.^[3] Pada mulanya proyek tersebut hanyalah ingin memanfaatkan sebuah perangkat komputer yang harus dipakai bersama.^[3] Untuk mengerjakan beberapa proses tanpa banyak membuang waktu kosong dibuatlah proses beruntun (Batch Processing), sehingga beberapa program bisa dijalankan dalam sebuah komputer dengan kaidah antrian.^[3]
Kemudian pada tahun 1950-an ketika jenis komputer mulai berkembang sampai terciptanya super komputer, maka sebuah komputer harus melayani beberapa tempat yang tersedia (terminal), untuk itu ditemukan konsep distribusi proses berdasarkan waktu yang dikenal dengan nama TSS (Time Sharing System).^[4] Maka untuk pertama kalinya bentuk jaringan (network) komputer diaplikasikan.^[4] Pada sistem TSS beberapa terminal terhubung secara seri ke sebuah komputer atau perangkat lainnya yang terhubung dalam suatu jaringan (host) komputer.^[4] Dalam proses TSS mulai terlihat perpaduan teknologi komputer dan teknologi telekomunikasi yang pada awalnya berkembang sendiri-sendiri.^[4] Departemen Pertahanan Amerika, U.S. Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) memutuskan untuk mengadakan riset yang bertujuan untuk menghubungkan sejumlah komputer sehingga membentuk jaringan organik pada tahun 1969.^[5] Program riset ini dikenal dengan nama ARPANET.^[5] Pada tahun 1970, sudah lebih dari 10 komputer yang berhasil dihubungkan satu sama lain sehingga mereka bisa saling berkomunikasi dan membentuk sebuah jaringan.^[5] Dan pada tahun 1970 itu juga setelah beban pekerjaan bertambah banyak dan harga perangkat komputer besar mulai terasa sangat mahal, maka mulailah digunakan konsep proses distribusi (Distributed Processing).^[3] Dalam proses ini beberapa host komputer mengerjakan sebuah pekerjaan besar secara paralel untuk melayani beberapa terminal yang tersambung secara seri disetiap host komputer.^[3] Dalam proses distribusi sudah mutlak diperlukan perpaduan yang mendalam antara teknologi komputer dan telekomunikasi, karena selain proses yang harus didistribusikan, semua host komputer wajib melayani terminal-terminalnya dalam satu perintah dari komputer pusat.^[3]

Ini adalah Model Time Sharing System (TSS)

Pada tahun 1972, Roy Tomlinson berhasil menyempurnakan program surat elektonik (email) yang dibuatnya setahun yang lalu untuk ARPANET.^[5] Program tersebut begitu mudah untuk digunakan, sehingga langsung menjadi populer.^[5] Pada tahun yang sama yaitu tahun 1972, ikon at (@) juga diperkenalkan sebagai lambang penting yang menunjukan “at” atau “pada”.^[5] Tahun 1973, jaringan komputer ARPANET mulai dikembangkan meluas ke luar Amerika Serikat.^[5] Komputer University College di London merupakan komputer pertama yang ada di luar Amerika yang menjadi anggota jaringan Arpanet.^[5] Pada tahun yang sama yaitu tahun 1973, dua orang ahli komputer yakni Vinton Cerf dan Bob Kahn mempresentasikan sebuah gagasan yang lebih besar, yang menjadi cikal bakal pemikiran International Network (Internet).^[5] Ide ini dipresentasikan untuk pertama kalinya di Universitas Sussex.^[5] Hari bersejarah berikutnya adalah tanggal 26 Maret 1976, ketika Ratu Inggris berhasil mengirimkan surat elektronik dari Royal Signals and Radar Establishment di Malvern.^[5] Setahun kemudian, sudah lebih dari 100 komputer yang bergabung di ARPANET membentuk sebuah jaringan atau network.^[5]

Peta logika dari ARPANET

Tom Truscott, Jim Ellis dan Steve Bellovin, menciptakan newsgroups pertama yang diberi nama USENET (User Network) pada tahun 1979.^[6] Tahun 1981, France Telecom menciptakan sesuatu hal yang baru dengan meluncurkan telepon televisi pertama, di mana orang bisa saling menelepon yang juga berhubungan dengan video link.^[6]
Seiring dengan bertambahnya komputer yang membentuk jaringan, dibutuhkan sebuah protokol resmi yang dapat diakui dan diterima oleh semua jaringan.^[6] Untuk itu, pada tahun 1982 dibentuk sebuah Transmission Control Protocol (TCP) atau lebih dikenal dengan sebutan Internet Protocol (IP) yang kita kenal hingga saat ini.^[6] Sementara itu, di Eropa muncul sebuah jaringan serupa yang dikenal dengan Europe Network (EUNET) yang meliputi wilayah Belanda, Inggris, Denmark, dan Swedia.^[6] Jaringan EUNET ini menyediakan jasa surat elektronik dan newsgroup USENET.^[6]
Untuk menyeragamkan alamat di jaringan komputer yang ada, maka pada tahun 1984 diperkenalkan Sistem Penamaan Domain atau domain name system, yang kini kita kenal dengan DNS.^[5] Komputer yang tersambung dengan jaringan yang ada sudah melebihi 1000 komputer lebih.^[5] Pada 1987, jumlah komputer yang tersambung ke jaringan melonjak 10 kali lipat menjadi 10000 lebih.^[5]
Jaringan komputer terus berkembang pada tahun 1988, Jarkko Oikarinen seorang berkebangsaan Finlandia menemukan sekaligus memperkenalkan Internet Relay Chat atau lebih dikenal dengan IRC yang memungkinkan dua orang atau lebih pengguna komputer dapat berinteraksi secara langsung dengan pengiriman pesan (Chatting ).^[6] Akibatnya, setahun kemudian jumlah komputer yang saling berhubungan melonjak 10 kali lipat.^[6] tak kurang dari 100000 komputer membentuk sebuah jaringan.^[6] Pertengahan tahun 1990 merupakan tahun yang paling bersejarah, ketika Tim Berners Lee merancang sebuah programe penyunting dan penjelajah yang dapat menjelajai komputer yang satu dengan yang lainnya dengan membentuk jaringan.^[6] Programe inilah yang disebut Waring Wera Wanua atau World Wide Web.^[6]
Komputer yang saling tersambung membentuk jaringan sudah melampaui sejuta komputer pada tahun 1992.^[5] Dan pada tahun yang sama muncul istilah surfing (menjelajah).^[5] Dan pada tahun 1994, situs-situs di internet telah tumbuh menjadi 3000 alamat halaman, dan untuk pertama kalinya berbelanja melalui internet atau virtual-shopping atau e-retail muncul di situs.^[5] Pada tahun yang sama Yahoo! didirikan, yang juga sekaligus tahun kelahiran Netscape Navigator 1.0.^[5]

Klasifikasi

Contoh model jaringan Klien-Server

Klasifikasi jaringan komputer terbagi menjadi :

1. Berdasarkan geografisnya, jaringan komputer terbagi menjadi Jaringan wilayah lokal atau Local Area Network (LAN), Jaringan wilayah metropolitan atau Metropolitan Area Network (MAN), dan Jaringan wilayah luas atau Wide Area Network (WAN).^[7][8] Jaringan wilayah lokal]] merupakan jaringan milik pribadi di dalam sebuah gedung atau tempat yang berukuran sampai beberapa 1 - 10 kilometer.^[7][3] LAN seringkali digunakan untuk menghubungkan komputer-komputer pribadi dan stasiun kerja (workstation) dalam kantor suatu perusahaan atau pabrik-pabrik untuk memakai bersama sumberdaya (misalnya pencetak (printer) dan saling bertukar informasi.^[3] Sedangkan Jaringan wilayah metropolitan merupakan perluasan jaringan LAN sehingga mencakup satu kota yang cukup luas, terdiri atas puluhan gedung yang berjarak 10 - 50 kilometer.^[8][7] Kabel transmisi yang digunakan adalah kabel serat optik (Fiber Optic).^[8] Jaringan wilayah luas Merupakan jaringan antarkota, antar propinsi, antar negara, bahkan antar benua.^[8] Jaraknya bisa mencakup seluruh dunia, misalnya jaringan yang menghubungkan semua bank di Indonesia, atau jaringan yang menghubungkan semua kantor Perwakilan Indonesia di seluruh dunia.^[8] Media transmisi utama adalah komunikasi lewat satelit, tetapi banyak yang mengandalkan koneksi serat optik antar negara.^[8]
2. Berdasarkan fungsi, terbagi menjadi Jaringan Klien-server (Client-server) dan Jaringan Ujung ke ujung (Peer-to-peer).^[8] Jaringan klien-server pada ddasaranya ada satu komputer yang disiapkan menjadi peladen (server) dari komputer lainnya yang sebagai klien (client).^[8] Semua permintaan layanan sumberdaya dari komputer klien harus dilewatkan ke komputer peladen, komputer peladen ini yang akan mengatur pelayanannya.^[8] Apabila komunikasi permintaan layanan sangat sibuk bahkan bisa disiapkan lebih dari satu komputer menjadi peladen, sehingga ada pembagian tugas, misalnya file-server, print-server, database server dan sebagainya.^[8] Tentu saja konfigurasi komputer peladen biasanya lebih dari konfigurasi komputer klien baik dari segi kapasitas memori, kapasitas cakram keras {harddisk), maupun kecepatan prosessornya.^[8] Sedangkan jaringan ujung ke ujung itu ditunjukkan dengan komputer-komputer saling mendukung, sehingga setiap komputer dapat meminta pemakaian bersama sumberdaya dari komputer lainnya, demikian pula harus siap melayani permintaan dari komputer lainnya.^[8] Model jaringan ini biasanya hanya bisa diterapkan pada jumlah komputer yang tidak terlalu banyak, maksimum 25, karena komunikasi akan menjadi rumit dan macet bilamana komputer terlalu banyak.^[8]
3. Berdasarkan topologi jaringan, jaringan komputer dapat dibedakan atas^[3]:
   1. Topologi bus
   2. Topologi bintang
   3. Topologi cincin
   4. Topologi mesh
   5. Topologi pohon
   6. Topologi linier
4. Berdasarkan distribusi sumber informasi/data
   1. Jaringan terpusat

      Jaringan ini terdiri dari komputer klien dan peladen yang mana komputer klien yang berfungsi sebagai perantara untuk mengakses sumber informasi/data yang berasal dari satu komputer peladen.^[9]

   2. Jaringan terdistribusi

      Merupakan perpaduan beberapa jaringan terpusat sehingga terdapat beberapa komputer peladen yang saling berhubungan dengan klien membentuk sistem jaringan tertentu.^[9]

5. Berdasarkan media transmisi data
   1. Jaringan berkabel (Wired Network)

      Pada jaringan ini, untuk menghubungkan satu komputer dengan komputer lain diperlukan penghubung berupa kabel jaringan.^[9] Kabel jaringan berfungsi dalam mengirim informasi dalam bentuk sinyal listrik antar komputer jaringan.^[9]

   2. Jaringan nirkabel(Wi-Fi)

      Merupakan jaringan dengan medium berupa gelombang elektromagnetik.^[9] Pada jaringan ini tidak diperlukan kabel untuk menghubungkan antar komputer karena menggunakan gelombang elektromagnetik yang akan mengirimkan sinyal informasi antar komputer jaringan.^[9]

Deteksi Kerusakan Sistem Injeksi

Mendeteksi Kerusakan pada Motor Injeksi (Honda) dengan Pembacaan Kedipan Lampu Indikator

Teknologi injeksi PGM-FI pada sepeda motor Honda sudah sampai pada generasi ke 4. Pada tingkatan ini jumlah sensornya makin berkurang tapi diklaim memiliki kinerja yang sama baiknya.





Motor-motor yang sudah mengusung injeksi generasi ke 4 diantaranya Honda Supra X 125 PGM-FI, Spacy Helm In PGM-FI dan Vario Techno 125 PGM-FI. Yang membedakan dari generasi sebelumnya adalah dimensinya yang lebih kecil dan jumlah sensornya yang disederhanakan.

Pada generasi sebelumnya ada 6 sensor yaitu; Manifold Absolute Pressure (MAP), Intake Air Temperature (IAT), Throttle Position Sensor (TPS), Engine Coolant Temperature (ECT) atau Engine Oil Temperature (EOT), Crankshaft Position (CKP) dan O2 Sensor. Sedang pada generasi terbaru ini MAP dan IAT ditanggalkan, fungsinya digantikan oleh CKP dan O2 Sensor.

PGM-FI generasi 4 ini juga dilengkapi dengan indikator kerusakan. Sama seperti sistem injeksi lainnya, kerusakan bisa dengan mudah dilacak. Honda menyebut lampu indikator yang menunjukan kegagalan fungsi sensor dengan MIL ( Malfuction Indicator Lamp). Posisinya ada pada panel speedometer.

Kedipan lampu MIL akan terjadi setelah kunci kontak diputar pada posisi “on”. MIL akan menyala selama 2 detik dan akan mati (kalibrasi). “Jika tidak ada kegagalan fungsi sensor injeksi maka lampu akan mati. Tapi jika ada yang tidak beres maka lampu MIL akan berkedip

Ada dua kedipan dasar, kedipan panjang dan pendek. Kedipan panjang diartikan sebagain puluhan. Berkedip panjang selam satu kali artinya 10, berkedip panjang dua kali artinya 20. Kalau berkedip pendek satu kali berarti 1, dan seterusnya. Kedipan pendek berlangsung hanya 0,3 detik saja. Sedang kedipan panjang 1,3 detik.

Berikut arti kedipan dan kode kerusakan pada motor-motor injeksi keluaran Honda :
7 Kedipan       : Engine Oil Temperature/Engine Coolant Temperature
8 Kedipan       : Throttle Position Sensor
12 Kedipan     : Injector
21 Kedipan     : O2 Sensor
33 Kedipan     : Engine Control Module (ECM)

Kurang lebih ada 3 sistem yang sangat menonjol dam berpengaruh ketika teknologi PGM-FI diaplikasikan, yaitu:

1. Sistem Bahan Bakar: Yaitu fuel pump akan bertugas mengalirkan bensin dari tangki hingga injektor dengan sempurna.
2. Sistem Induksi Udara: Yaitu jumlah udara yang dihisap masuk ke dalam silinder melewati sensor bisa diukur kevakumannya sebagai patokan jumlah bensin yang akan diinjeksikan.
3. Sistem PGM-FI memberikan kelebihan, yaitu mengurangi emisi gas buang, lebih hemat dalam pemakaian BBM, memberikan tarikan motor lebih responsif, mesin dengan mudah dihidupkan pada kondisi apapun (cuaca dingin pegunungan sekalipun), idle tidak terpengaruh pada ketinggian suatu daerah (pegunungan), dan memberikan kemudahan dalam perawatan secara berkala.

Sistem PGM-FI (Programed Fuel Injection) pada Honda

Istilah yang sebenarnya dari sistem PGM-FI ini adalah “Programed Fuel Injection”, nama PGM-FI adalah nama yang diberikan Honda untuk sistem penginjeksian bahan bakar yang di kontrol secara elektronik. Sistem PGM-Fi ini mensuplai bahan bakar ke mesin melalui rangkaian injector bahan bakar yang di control oleh engine control module (ECM). Tipe sistem ini mengontrol suplai bahan bakar lebih teliti daripada yang menggunakan system karburator.
Sistem fuel injection mempunyai keistimewaan diatas sistem karburator sebagai berikut.
• Meningkatkan ekonomis bahan bakar
• Meningkatkan emisi
• Meningkatkan response
• Power output yang lebih tinggi
Sistem karburator dan sistem Fuel injection

Pada mesin karburator, bahan bakar mengalir ke saluran udara oleh perbedaan tekanan yang disebabkan oleh aliran udara. Dengan kata lain, volume suplai bahan bakar di control oleh jumlah udara yang mengalir. Selain itu, volume udara juga di atur oleh katup throttle yang di operasikan oleh pedal gas.
Jika kecepatan tinggi diperlukan, sebagai contoh pedal gas diinjak seketika maka langkah berikut akan terjadi penambahan volume suplai bahan bakar:
• Katup throttle akan terbuka oleh tindakan pedal gas tersebut
• Jumlah udara yang mengalir melalui karburator akan bertambah, sehingga
• Sejumlah bahan bakar yang mengalir kedalam saluran udara pun akan meningkat seketika.
Kondisi dengan sejumlah bahan bakar yang sesuai tidak dapat di suplai ke mesin, bagaimanapun kejadian dalam waktu sementara/sekejap tersebut di butuhkan untuk pelaksanaan langkah percepatan. Kondisi ini bisa merusak respon mesin dan meningkatkan tingkat emisi.
Meskipun karburator dilengkapi dengan luas cakupan fungsi dan kemampuan yang berbeda dalam usaha mengatasi kondisi ini dan peningkatan karakteristik respon, tidak ada satu karburator pun yang bisa memberi reaksi dengan tepat keseluruh situasi yang memungkinkan. Selain itu, karburator juga mudah dipengaruhi oleh perubahan temperature udara dan beberapa factor lingkungan lainnya.
Menanggapi factor tersebut diatas, system fuel injeksian telah dikembangkan dengan tujuan membuat kontrol yang pantas dan lebih akurat dalam pensuplaian volume bahan bakar dibawah semua kondisi mesin
Secara spesifik, ECM dalam PGM-FI menentukan kondisi mesin saat itu berdasarkan data yang tersedia dari cakupan sensor-sensor dan menghitung dengan tepat volume suplai bahan bakar yang dibutuhkan. Selanjutnya dengan menginjeksikan volume bahan bakar pada waktu yang paling tepat kedalam intake manifold, system memastikan bahwa mesin memperoleh campuran udara dan bahan bakar yang paling pantas sesuai dengan kondisinya.
Konstruksi Dasar Sistem PGM-FI
Sistem PGM-FI dapat dibagi dalam 3 sub-sistem sebagai berikut:
1. Sistem pemasukan udara (air intake)
Sistem ini mengontrol volume udara yang disuplai ke mesin
2. Sistem suplai bahan bakar
Sistem ini mengirim bahan bakar yang telah diatur dan ditekan injector- injector.
3. Sistem control
Sistem ini menggunakan ECM untuk mengontrol volume bahan bakar dan waktu penginjeksian berdasarkan sinyal dari berbagai sensor.
Aplikasi PGM-FI Di Motor Honda


Berdasarkan keterangan tersebut, jika PGM-FI di terapkan pada motor Honda, maka motor akan mempunyai peforma yang ramah lingkungan yang tinggi, irit bahan bakar namun tetap tidak mengurangi performa motor, karena perbandingan antara suplai bahan bakar dan udara serta pengapian di kontrol melalui sensor elektronik.
Pada intinya motor Honda Supra X-125 PGM-FI jadi lebih enak dari motor lain, biker-nya akan mendapatkan sensasi riding yang menyenangkan, aman, nyaman, ramah lingkungan dan hemat bahan bakar. Itulah beberapa yang bakal di dapatkan jika memiliki motor dengan teknologi PGM-FI.
Kurang lebih ada 3 sistem yang sangat menonjol dam berpengaruh ketika teknologi PGM-FI diaplikasikan, yaitu:

1. Sistem Bahan Bakar: Yaitu fuel pump akan bertugas mengalirkan bensin dari tangki hingga injektor dengan sempurna.
2. Sistem Induksi Udara: Yaitu jumlah udara yang dihisap masuk ke dalam silinder melewati sensor bisa diukur kevakumannya sebagai patokan jumlah bensin yang akan diinjeksikan.
3. Sistem PGM-FI memberikan kelebihan, yaitu mengurangi emisi gas buang, lebih hemat dalam pemakaian BBM, memberikan tarikan motor lebih responsif, mesin dengan mudah dihidupkan pada kondisi apapun (cuaca dingin pegunungan sekalipun), idle tidak terpengaruh pada ketinggian suatu daerah (pegunungan), dan memberikan kemudahan dalam perawatan secara berkala.

Sejarah Teknologi Honda
Pabrikan Honda sebenarnya telah mengembangkan teknologi Fuel Injection lebih dari 20 tahun. Di tahun 1982 Honda yang pertama kali memperkenalkan model Honda CX-500 TURBO yang merupakan sepeda motor pertama di dunia yang menggunakan teknologi Fuel Injection. Motor Honda Model CX-500 Turbo bisa jadi sepeda motor yang memiliki akselerasi yang lebih baik dari pada model CB-900F, dan ini karena efisiensi bahan bakar yang lebih baik dari model CX500 yang menjadi platform dari Honda CX-500 TURBO
Dimulai tahun 1993, Honda mulai mencoba teknologi baru untuk motor balapnya yang bergengsi di kategori GP500 dengan teknologi Fuel Injection. Belakangan motor Honda di kelas MotoGP yang dikenal dengan jenis RC211V mampu menghasilkan tenaga yang luar biasa yang dikontrol oleh teknologi PGM-FI. Hal ini menunjukkan bahwa performa PGM-FI yang luar biasa dapat diterapkan pada motor balap.

Teknologi Side Stand Switch Pada Motor Honda

14 Juni 2014

Faktor keselamatan dalam berkendara memang menjadi suatu hal yang sangat penting untuk diperhatikan. Tidak hanya membutuhkan kondisi fisik yang prima dari si pengendara, fitur yang terdapat pada kendaraan bermotor juga berperan vital dalam menjamin keselamatan dalam berkendara di jalan raya.
Untuk itulah, demi mewujudkan jaminan keselamatan tersebut, Honda menggunakan berbagai fitur keamananan pada produk motor pabrikannya. Kita ambil contoh yang terdapat pada Honda Vario Techno, Honda Beat dan Honda Spacy. Pada beberapa jenis motor ini, terdapat satu fitur keselamatan yang dikenal dengan Side Stand Switch.

Apa Yang Dimaksud Side Stand Switch ?

Dengan menggunakan fitur Side Stand Switch mesin motor akan mati secara otomatis apabila standar samping diturunkan dan tidak dapat dihidupkan apabila standar samping belum dinaikkan.
Hal ini ditujukan agar mengurangi resiko pengendara lupa menaikkan standar samping. Karena sangat berbahaya apabila menggunakan motor dalam posisi standar samping diturunkan, akibatnya akan terjadi kecelakaan.

Cara Kerja Side Stand Switch

Fitur Side Stand Switch yang terdapat pada motor Honda akan bekerja apabila standar samping motor dalam kondisi diturunkan. Uniknya, sistem ini dapat berfungsi terutama pada saat kondisi mesin kendaraan masih menyala.
Pada bagian tertentu dipasang saklar otomatis yang dapat memutus aliran listrik pada motor, sehingga ketika standar samping diturunkan maka secara otomatis mesin motor Anda akan mati dan tidak dapat dinyalakan sebelum posisi standar dinaikkan (disimpan) kembali.
Cara penggunaan Side Stand Switch :

Cara menggunakan side stand switch

Manfaat Dengan Menggunakan Side Stand Switch

Menurut PT. AHM penggunaan Side Stand Switch diklaim dapat meminimalisasi resiko kecelakaan pengendara akibat lupa menaikkan standar samping pada saat ingin berbelok ke arah kiri atau pada jalanan yang tidak rata. Atau dengan tidak sengaja menarik tuas gas pada saat motor dalam kondisi diam.

Kelebihan Lain Pada Side Stand Switch

Selain itu, untuk menjamin kenyamanan Anda saat menggunakan fitur ini terutama di kondisi hujan, PT. AHM juga sudah mengklaim bahwa Side Stand Switch dirancang sedemikian rupa sehingga anti air hujan.
Pada bagian pelindungnya dilengkapi dengan seal anti air dan tegangan listrik yang digunakan pun cukup rendah (sekitar 12 V), sehingga meskipun air berhasil masuk ke bagian saklar otomatis maka tidak akan terjadi korslet. Cukup praktis dan aman, bukan?
Bahkan, Anda sebagai konsumen setia Honda juga patut bangga karena teknologi ini sebelumnya sudah berhasil dipatenkan oleh pihak Honda dan merupakan satu-satunya teknologi standar samping otomatis yang disematkan pada beberapa motor matik Honda di Indonesia.
Dengan adanya fitur ini, sudah jelas membuktikan bahwa Honda selalu terdepan dalam berinovasi sekaligus menjaminkeselamatan, keamanan, dan kenyamanan para penggunanya dalam berkendara. Salam Satu Hati.

Teknologi ABS Pada Motor Honda

Mengupas Teknologi ABS Pada Motor Honda

13 Juni 2014

Dalam rangka meningkatkan kepercayaan konsumen terhadap kualitas produk yang dipasarkan sekaligus mewujudkan visi sebagai perusahaan motor yang mengutamakan pengendalian, kenyamanan, dan rasa percaya diri pada para penggunanya, Honda berusaha untuk mengembangkan teknologi-teknologi terkemuka pada setiap motor pabrikannya.
Teknolongi terbaru dari PT. AHM adalah teknologi ABS (Anti-lock Braking System) yang disematkan pada salah satu produknya yaitu Honda CBR 250R. Honda berhasil membuktikan dalam berkomitmen untuk memberikan perhatian ekstra terhadap keselamatan para pengemudi setia Honda di seluruh dunia.

Pengertian Anti-lock Braking System

Anti-lock Braking Sistem atau rem anti terkunci merupakan sistem pengereman pada motor agar tidak terjadi penguncian roda ketika pengereman mendadak/keras.
Teknologi ini pada dasarnya ditujukan untuk keamanan dalam berkendara dan terletak pada sistem pengereman yang terdapat pada motor Anda, terutama ketika berada di jalan yang licin atau pada saat terjadinya pengereman secara mendadak, sehingga Anda dapat menghindari resiko terjadinya kecelakaan motor sedini mungkin.
Bahkan, menurut Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), jumlah kecelakaan yang terjadi pada motor non-ABS ternyata 37% lebih banyak daripada motor yang dilengkapi dengan sistem pengereman ABS.

Letak ABS Pada Honda CBR 250R

Berikut adalah letak ABS pada Honda CBR 250R.

Letak ABS Pada Motor Honda CBR 250R

Letak ABS Dari Dekat

Cara Kerja Anti-lock Braking Sistem

Ketika sensor ABS tersebut mendeteksi ada roda yang mengunci, secara otomatis sensor tersebut akan mengirimkan sinyal ke modulator yang kemudian berfungsi untuk memerintahkan piston rem untuk mengendurkan tekanan fluida atau minyak rem dari kaliper dalam kondisi tertentu. Sebaliknya, tekanan akan kembali naik dan normal ketika penguncian berkurang. Proses pengurangan, penahanan, dan peningkatan tekanan fluida ini berlangsung sangat cepat, sekitar 15-50 kali per detik, sehingga roda tidak akan terkunci saat terjadi pengereman mendadak.
Selain itu, pada Honda CBR 250R terdapat ECU yang terletak bersamaan dengan ABS Modulator yang di dalamnya terdapat pompa, reservoir, dan katup solenoid in and out. Kedua katup tersebut yang akan membuka dan menutup selama proses pengaturan tekanan fluida.

Berikut ini adalah gambar lampu indikator petunjuk ABS yang terdapat pada speedometer

Lampu Indikator Petunjuk ABS

Misal, pada Honda CBR 250R, ketika Anda mulai menyalakan motor, lampu indikator ABS akan menyala diam. Lalu, ketika motor Anda mencapai kecepatan sekitar 10 km / jam atau lebih, lampu indikator ABS akan mati. Nah, pada saat inilah Anda dapat mendeteksi apakah sistem ABS motor Anda berfungsi atau tidak.
Apabila setelah Anda mencapai kecepatan tersebut ternyata lampu ABS tersebut justru berkedip, itu menandakan bahwa ada masalah yang terjadi pada sistem pengereman Anda. Cukup dengan membaca sekaligus menghitung jenis dan jumlah kedipan yang dihasilkan lampu indikator tersebut, Anda dapat mengetahui sumber kerusakan pada motor Anda. Kedipan panjang berarti angka puluhan, sedangkan kedipan pendek menandakan angka satuan. Sebagai contoh, satu kedipan panjang dan tiga kedipan pendek berjumlah 13. Angka tersebut merupakan tanda bahwa rangkaian speed sensor bagian belakang motor Anda tidak berfungsi dengan baik.
Setelah Anda mengetahui tentang sistem pengereman ABS dan Electronic C-ABS, ada baiknya Anda mencoba mengaplikasikannya pada Honda CBR 250R milik Anda sendiri. Keep ride, keep safe.